Vaya cambio. Si el mismísmo Ford estuviese vivo, habría decidido buscarle otra palabra española para nombrarlo, ya que estamos ante un coche completamente nuevo. Eso sí, sigue manteniendo el espíritu que ha hecho al Fiesta uno de esos modelos eternos.

Para empezar, echando un vistazo a sus imágenes, nadie diría que el Fiesta es un modelo con 33 años a sus espaldas. Sí, ya es treintañero y viene dispuesto a armar guerra durante muchos años más.

Los diseñadores de Ford han decidido arriesgar, algo no muy común cuando se renueva un superventas. Perfil de cuña, ángulos remarcados, faros rasgados... se apuesta por una imagen dinámica y juvenil.

También te sorprenderá su interior, sobre todo el salpicadero, con una consola central que imita las carátulas de los teléfonos móviles. Habrá más y nuevos colores para combinar. El equipamiento interior también da un salto cualitativo. Destacamos el airbag de rodillas para el conductor, la conectividad USB, la llave electrónica y arranque por botón o el sistema de llenado de combustible sin tapón.

Eso sí, han estado más conservadores con el tamaño del nuevo Fiesta. No querían superar la barrera de los cuatro metros de longitud. Más que una cuestión de medidas se trataba de peso y, en especial, de ecología: mantener a raya las emisiones de CO2 era una de las claves de los ingenieros. No olvidemos que en muchos países europeos los impuestos se pagan a partir de dichos varemos.

Además, ser tan ligero le hace ser más deportivo. El nuevo Fiesta tiene la plataforma del Mazda2, pero con unas suspensiones más cuidadas (McPherson delante y eje torsional, detrás) y estrena una nueva dirección eléctrica.

Cuando se ponga a la venta, allá por otoño, se podrá adquirir con cinco motores distintos: tres de gasolina (1,3 de 60 y 80 CV y 1.4 de 91 CV) y dos Diesel (1,4 de 68 CV y 1.6 de 90), todos conocidos, pero para la ocasión se han visto mejorados con una gestión electrónica más avanzada.