Peugeot 308 1.6 HDI: Mejor, aunque no lo parezca
Mejorar un coche que ya destacaba en muchos aspectos es complicado. Peugeot lo ha conseguido con el sustituto del 307, el 308. Sólo les separa un número, pero los cambios, aunque disimulados, son importantes y convierten al 308 en un mejor coche.
En un primer vistazo los cambios no son sensibles. Cuesta diferenciar estéticamente entre 307 y 308 y eso tiene una lógica explicación: para realizar esta nueva generación no se ha partido de cero, sino que se ha utilizado la base del 307 anterior, pero revisada, actualizada y evolucionada en numerosos puntos, con superior rigidez estructural y mayor seguridad pasiva.
Si ponemos 307 y 308 juntos comenzamos a ver las diferencias, que las hay: el morro es más agresivo que antes, se marcan más las líneas laterales y del capó, y en la zaga se realza más el tercer volumen.
Este 308 1.6 HDI de 110 CV cuenta con un excelente compromiso entre prestaciones y consumos, siendo una opción mecánica muy interesante dentro de la gama y el segmento. No es el más rápido del segmento, pero tampoco lo pretende. Lo suyo es tener unas recuperaciones más que buenas, que le permiten afrontar adelantamientos con grandes garantías. Su velocidad máxima se sitúa en los 190 km/h, mientras que su aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 11,3 segundos.
Sin embargo, la verdadera virtud de este motor reside en su ínfimo gasto de combustible. De media, gasta apenas 6 litros cada 100 km y en el ciclo extraurbano ofrece un sorprendente, por bajo, consumo de 3,9 litros cada 100 km.
No se trata de una mecánica excesivamente ruidosa, pues es superado en este apartado por los propulsores de otros modelos de la competencia, pero tampoco está entre los más silenciosos.
En cuanto a comportamiento, el Peugeot 308 no es ágil, pero tiene un buen equilibrio para que sea seguro y responda bien en una conducción cotidiana. Absorbe muy bien las irregularidades, filtra lo justo y encima se comporta de maravilla, tanto, que incluso llega a aburrir. Su conducción es muy efectiva pero no emociona.
Si circulamos como hay que hacerlo, parece soso, pero eso no es del todo malo, todo lo contrario, es de seguridad de lo que se habla. Entendemos que en esta versión Diesel de 110 CV tampoco lo pretende.
Con unas dimensiones muy semejantes a las del 307, Peugeot ha conseguido ganar algo de amplitud y mejorar la distribución interior del espacio. Es un coche amplio, bien aprovechado y que da mucha sensación de amplitud.
El equipamiento de serie no está mal, aunque echamos de menos el control de estabilidad, por el que hay que pagar un sobreprecio de 550 euros. Una pena.
Ficha técnica
Potencia: 110 CV a 4.000 rpm
Par: 24,4 mkg a 1.750 rpm.
Combustible: Gasóleo
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades.
Tracción: Delantera.
Velocidad máxima: 190 km/h.
Aceleración 0-100: 11,3 s
Consumo urbano: 6,0 l/100 km
Consumo extraurbano: 3,9 l/100 km
Consumo mixto: 4,7 l/100 km
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4,276 / 2,038/ 1,430 m
Maletero: 430 litros.
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