VW Polo Bluemotion: Menos es más
Menos consumo y menos emisiones. Estas son las principales prioridades de este Volkswagen Polo Bluemotion, un modelo que, gracias a unas simples soluciones, logra gastar apenas 3,8 litros a los 100 km y emitir únicamente 99 gr/km de CO2 a la atmósfera.
Visto desde fuera, el utilitario de Volkswagen no tiene nada que lo diferencie del resto de la gama. No obstante, eso no es realmente así. El nuevo Polo Bluemotion reduce el consumo y las emisiones contaminantes gracias a las mejoras aerodinámicas -un frontal mejor carenado- y a la utilización de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Volkswagen además ha aplicado algunas modificaciones internas al motor y ha utilizado relaciones de cambio más largas, en tercera, cuarta y quinta velocidad, acompañadas de algunos ajustes de peso.
El motor que monta este modelo es el ya conocido 1.4 TDi de tres cilindros. Esta mecánica destaca por transmitir un nivel elevado de ruido y vibraciones y, en el lado positivo, por su poderosa respuesta a bajo régimen. Estas mismas características se conservan en el Bluemotion y hay que decir que por ruido y vibraciones resulta un motor muy poco refinado, totalmente superado por cualquier propulsor similar de la competencia.
Las cifras de este motor son bastante buenas. Gracias a sus 80 CV y su par máximo, que ronda los 20 mkg, le permite alcanzar una velocidad máxima de 176 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos.
No obstante, lo más destacado es lo poco ?gastón? que resulta esta 1.4 TDI, con un consumo de gasóleo de 5,1 litros cada 100 km en el ciclo urbano y de apenas 3,1 litros cada 100 km en autovías y autopistas. Esto resulta en un gasto medio de sólo 3,8 litros cada 100 km, lo que le convierte en uno de las referencias de la industria.
Entre los responsables de este ?mini-consumo? se encuentran los neumáticos. Este modelo equipa unos Dunlop SP10 de baja resistencia. Su menor rozamiento debe llevar evidentemente también una menor adherencia, aunque no nos ha parecido que el Bluemotion tenga un menor agarre lateral que derive en un subviraje muy evidente, al menos dado el perfil de conducción del coche.
El Bluemotion tiene una capacidad de guiado muy correcta, el coche pisa muy asentado y vira plano, de hecho nos parece que la elasticidad de su suspensión es inferior a la del Polo convencional, y también se muestra más ?rebotón? sobre baches. Donde responde de forma muy diferente es en fuertes frenadas, donde no parece que los neumáticos sean capaces de soportar el trabajo extremo, y la entrada en acción del ABS resulta muy frecuente.
La buena causa del Polo Bluemotion lleva un encarecimiento del producto que exige un fuerte compromiso con el medio ambiente para asumir su factura. El único acabado interior resulta completo como coche urbano y exige pagar casi 17.000 euros. De todas formas, estamos iniciando una etapa del automóvil en la que quizás la causa ecológica terminará siendo una distinción que eclipse a la causa deportiva.
Ficha técnica
Potencia: 80 CV a 4.000 rpm
Par: 19,8 mkg a 1.800 rpm.
Combustible: Gasóleo
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades.
Tracción: Delantera.
Velocidad máxima: 176 km/h.
Aceleración 0-100: 12,8 s
Consumo urbano: 5,1 l/100 km
Consumo extraurbano: 3,2 l/100 km
Consumo mixto: 3,8 l/100 km
Dimensiones (largo/ancho/alto): 3,916 / 1,650/ 1,467
Maletero: 270 litros.
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