¿Te has planteado sacar unas pelillas a tu aseguradora? No eres el único: se calcula que el 3 por ciento de las demandas son fraudulentas. Sin embargo, logran cazar a más del 70 por ciento de los casos. Así trabajan los CSI de las aseguradoras.

Análisis de ADN, fotografías vía satélite, Internet... las aseguradoras no escatiman en medios para que sus detectives trabajen. Aseguran que, por un euro que se gastan en la lucha del fraude, se ahorran cuatro. Si los timos llegasen a buen puerto, las compañías perderían al año más de 625 millones de euros.

En el país que inventó la picaresca, las aseguradoras tienen que andarse con cien ojos. ¡Y vaya si lo hacen! Incluso existe un organismo encargado de luchar contra el fraude: el ICEA. Línea Directa, por ejemplo, tiene un equipo de 50 personas sólo dedicadas a investigar casos sospechosos.

Te vamos a contar algunos de los casos más utilizados y las historias más inverosímiles, pero antes de seguir- debes saber dos cosas: la mayoría son cazados y se trata de un delito. Defraudar al seguro es delito: el Código Penal lo califica de estafa y lo castiga con seis meses de cárcel.

El cuponazo cervical

La mayoría de los timos evitados fueron casos de responsabilidad civil por daños materiales. Le siguen los fraudes en daños corporales: reclamaciones excesivas o simulación de lesiones. Las compañías ya bromean con lo que llaman el cuponazo cervical: tras una pequeña colisión, fingen un daño en el cuello, que es muy difícil de probar. Lo que se denomina latigazo cervical.

 El timo del emigrante

Según recoge la revista Tráfico de la DGT, se ha extendido un tipo de fraude que protagonizan inmigrantes: se aseguran en España y, cuando viajan a sus países, simulan una muerte por accidente, ya que creen que será difícil comprobarlo. También, cuando un inmigrante sin papeles sufre un accidente, cambia las circunstancias para que el seguro les pague la indemnización.

Algo huele a sospechoso...

Hay circunstancias que les hacen ponerse en alerta. Por ejemplo, cualquier accidente un sábado de madrugada es investigado, ya que, si hay alcohol de por medio, el seguro no pagará ni un euro. El primer sospechoso siempre es el conductor: se estudian sus antecedentes, su situación económica, si ha contratado o ampliado el seguro recientemente o si, entre las partes reclamantes, hay similitud de apellidos.

Después, recurren a un soplón que no suele fallar: el coche. Cuando peritan el caso, descubren a la mayoría de los culpables.

 Los Óscar del timo del seguro

¿Sabías que el ICEA concede premios anuales a los mejores casos resueltos? El año pasado ganó una aseguradora que realizó pruebas de ADN. En una salida de vía, murió una persona y otras dos resultaron heridas graves. El atestado indicaba que el fallecido era el conductor, pero la madre aseguraba que conducía otro y pidió indemnización: tuvieron que comprobar los rastros de sangre del airbag. 

El segundo premio fue más difícil de solucionar. Era un siniestro por daños causados por un desconocido. El celo del perito fue clave, ya que descubrió que los faros del vehículo tenían agua verdosa, a pesar de estar en época de sequía. Así, descubrieron que el vehículo había sido comprado después de que se declarara siniestro total. Lo habían asegurado a todo riesgo con los datos de un coche de alquiler similar al que cambiaron las matrículas.

El caso del acoplado

Autopista. Llueve torrencialmente. Choque en cadena. Presuntamente cuatro coches involucrados. Se meten en un vehículo para arreglar papeles y no mojarse... pero había un infiltrado: descubrieron que un conductor que pasaba por allí, aprovechó también para hacer papeles.

Operación Tri Porti
El fraude no conoce fronteras. Hace tres años, detuvieron a más de cien personas en tres países en una operación que se llamó Tri Porti: La trama empieza en Italia. Allí, los propios dueños de los coches (vehículos de gama media-alta) eran los encargados de hacerlos desaparecer. Los traían a nuestro país (a Almería, Málaga, Algeciras, Alicante, Ceuta o Melilla), para posteriormente- embarcarlos vía el Magreb.

Una vez en África, los vehículos eran vendidos por un correo, un traficante que se encargaba de dar una parte del dinero al propietario del coche. Hasta aquí, todo legal. Sin embargo, el dueño del vehículo presentaba en Italia una denuncia por robo y recibía la indemnización correspondiente de la compañía de seguros. Se estima que el dinero defraudado podría superar el millón de euros.