La Fórmula 1 es el mejor laboratorio para los fabricantes de automóviles. Te sorprenderían la de aplicaciones que comparte un coche de calle con un monoplaza. Abrimos las entrañas del nuevo Renault de Alonso para ver en qué se parece a un superventas como el Mégane.

El famoso y cuestionado- R28 de Fernando Alonso cara a cara con un turismo normal. ¿En qué se parecen? No respondas tan rápido y digas eso de cuatro ruedas y un volante, porque hay mucho más.

Vale que el fin es muy distinto y también la normativa. Por un lado, las reglas de la FIA frente a la legislación europea de seguridad y contaminación... ¡Es como comparar un avión comercial con un caza de combate! Sin embargo, dentro de poco, la tecnología exclusiva de un monoplaza será casi un elemento de serie en cualquier vehículo. Así pasó con los frenos de disco, con los cambios con mandos al volante, las carrocerías con la zona inferior carenada... Incluso muchos deportivos tienen motores derivados de monoplazas: así ocurre con la mayoría de los M de BMW.

¿Y por qué no se aplican más cosas? Una vez más el dinero es la respuesta. Te daremos un dato: el volante de un monoplaza puede costar lo mismo que un utilitario actual. Eso sí, las grandes tiradas y la simplificación de la técnica pueden ir limando el problema.

El R28 frente a un Mégane
Vayamos analizando piezas:

Volantes:
En el Mégane: de magnesio recubierto de espuma y cubierto de cuero. Incorpora el airbag y los mandos del limitador y regulador de velocidad, de las luces, de los indicadores de posición y de activación del parabrisas.
En el R28: debajo del volante lleva unas paletas para el cambio. Es multifunción, incorpora alrededor de 17 dispositivos (algunos de ellos realiza hasta 17 funciones) como el cuentavueltas, el encendido de luces o el dosificador de combustible.

Transmisión:
En el Mégane, caja de cambio de seis velocidades.
En el R28, caja de cambio semiautomática de titanio con siete velocidades y marcha atrás. Dispositivo de cambio de marchas ultra rápido.

Chasis:
En el Mégane, carrocería de acero.
En el R28, monocasco de fibra de carbono y nido de abeja de aluminio.

Frenos:
En el Mégane, delanteros de disco ventilados y traseros de disco.
En el R28, delanteros de disco y pinzas de carbono. Traseros de pinzas AP Racing.

Neumáticos:
En el Mégane, varían según la versión. Los neumáticos utilizados por el 70 por ciento de los vehículos tienen las siguientes medidas: diámetro, 624 milímetros y anchura, 205 mm.
En el R28, neumáticos Bridgestone. El diámetro de las ruedas para suelo seco es de 660 milímetros y de 670 en las ruedas para suelo mojado. Las delanteras tienen un ancho entre 305/335 mm y las traseras, entre 365/380 mm.

¿Por qué tan diferentes?
El tamaño marca las principales diferencias. Piensa que un monoplaza persigue máximas prestaciones, mientras que un coche de calle también tiene que preocuparse de aspectos como la habitabilidad y el confort.

El R28 mide 4,80 metros de longitud, tan sólo 60 centímetros más que un Mégane, pero su altura es de 0,95 metros, frente al 1,45 del coche de calle. Las dimensiones del monoplaza buscan la máxima eficiencia aerodinámica.

También ten en cuenta el peso: en los fórmula 1, con el piloto a bordo, los monoplazas no superan los 600 kilos. ¡La mitad que un Mégane y sin contar el peso de los pasajeros-! La nota diferenciadora la marca la fibra de carbono, presente en carrocería, suspensiones, célula de seguridad del piloto... es tres veces más resistente que el acero que utilizan los chasis de los coches de calle.

Por último, la inmensa mayoría de los vehículos que se comercializan en nuestro país, también el Mégane, tiene el motor delante, bajo el capó, para ganar espacio y ampliar la habitabilidad. Sin embargo, los monoplazas lo montan en el centro, justo detrás del piloto: mejora el reparto de peso, permite un comportamiento más eficaz y un centro de gravedad muy bajo que contribuye a lograr unas aptitudes dinámicas óptimas.

Las pequeñas cositas que no sabes apreciar de tu coche...
Hasta aquí, si preguntamos ¿cambiarías tu coche por el de Alonso?, casi el 100% de los lectores respondería a gritos: Sí. Sin embargo, primero lee algunos detalles más.

Si condujeras un monoplaza, necesitarías llevar siempre puesto el traje ignífugo, el casco y el sistema HANS del cuello. Ten en cuenta que no monta ni airbags, ni ayudas electrónicas, como control de tracción y control de salida. Algunos pilotos, como Felipe Massa, ya han criticado el peligro que corren cuando ruedan bajo lluvia.

Y también tendrías que decir adiós al aire acondicionado, al navegador, a los cómodos asientos ergonómicos (incluso calefactables), el volate multifuncional. La radio...

Te daremos un dato: Alonso tiene que soportar dentro del monoplaza temperaturas 10 grados por encima de la alcanzada en el exterior y para girar las ruedas tiene que ejercer un esfuerzo físico de 20 kilos sobre el volante. Por algo, después de una carrera, un piloto puede perder hasta dos kilos de peso.