Después de su exitosa visita por tierras aztecas, donde ha abierto a Enrique Iglesias en tres de los escenarios más importantes de la república mexicana, Chenoa viajó este pasado fin de semana a Costa Rica para realizar una fugaz pero exitosa visita promocional. En estos momentos se encuentra en Colombia atendiendo importantes compromisos profesionales, y el sábado 3 de mayo participará en un multitudinario evento de radio ante más de 35.000 personas en el parque Simón Bolivar de Bogotá. “He pasado más tiempo en los escenarios que grabando discos”, dijo Chenoa a la prensa mexicana durante su visita a ese país poco antes de presentarse ante 10.000 personas en el Auditorio Nacional con la seguridad que la caracteriza, dispuesta a ganarse al público con su música y talento. El primer sencillo de “Absurda Cenicienta”, “Todo irá bien”, continúa en el top 5 de los charts de radio de Costa Rica por décima semana consecutiva.
El nuevo disco de Beatriz Luengo se llama Carrousel, así, a la francesa. La cantante, compositora y actriz comenzó su carrera artística en el circo, y allí ha vuelto para rodar el videoclip de su primer y espectacular sencillo, Pretendo hablarte. “He elegido cantar mis propios temas, mis experiencias, mis sentimientos, mis miedos, mis esperanzas… En Carrousel se ha mantenido el estado de ánimo de cada canción, ese tono de desencanto de la vida que te apetece no gritarlo, sino soltarlo de modo desencantado. No quería cantarlo más, ni gritarlo más. No he necesitado cantarlo más alto para cantarlo tan claro. Se ha quedado la esencia y cuando escucho este disco, me vuelve la tristeza de cuando lo escribí”, dice ella. La carrera de Beatriz Luengo ha estado marcada por su encasillamiento en España provocado por el éxito de la serie “Un paso adelante” y el éxito internacional cosechado por sus últimos trabajos, como haber conseguido en Francia el premio Midem “European Border Brokers” al álbum con mayor éxito en Europa fuera de su país de origen, honor que compartió con Tokio Hotel y Corinne Bailey Rae. El primer disco de Beatriz, “Mi generación”, llegó a vender más de 100.000 copias en Francia, ofreció un concierto de la principal cadena de radio francesa junto a Janet Jackson y fue la primera artista española que cantó en la Fête de la Musique ante 130.000 personas, en plena calle. “Ahora me gustaría ser profeta en mi tierra”, dice ella. Con Carrousel lo puede conseguir.
Son las cuatro de la tarde. Acabamos de comer y estamos tirados en el sofá viendo la tele. De pronto vemos en la pantalla a un atractivo actor de cine que entra a una cafetería. Se prepara él mismo un minúsculo café cuando ve que detrás suya hay una chica*, por supuesto, también muy atractiva. Él, bastante presuntuoso, hace amago de sacarse de la chaqueta un boli para firmarle un autógrafo. Ella le baja de las nubes diciendo que sólo quería un Nespresso. 
Si hace poco os traíamos el nuevo póster de "The Dark Knight", ahora es el turno de otra de las pelis de este verano. He aquí el póster de "La Momia 3" o "The Mummy: Tomb of the Dragon Emperor", un título más pomposo y sin duda más a la moda (ya sábeis, esa moda de no incluir números en las segundas y terceras partes de películas). No sabemos si es tan sólo uno provisional o el definitivo... pero así, de primeras, más les vale que sea provisional. Porque una cara rocosa descomponiéndose no creo que venda muchas entradas... pero ellos sabrán.La Fórmula 1 es el mejor laboratorio para los fabricantes de automóviles. Te sorprenderían la de aplicaciones que comparte un coche de calle con un monoplaza. Abrimos las entrañas del nuevo Renault de Alonso para ver en qué se parece a un superventas como el Mégane.
El famoso y cuestionado- R28 de Fernando Alonso cara a cara con un turismo normal. ¿En qué se parecen? No respondas tan rápido y digas eso de cuatro ruedas y un volante, porque hay mucho más.
Vale que el fin es muy distinto y también la normativa. Por un lado, las reglas de la FIA frente a la legislación europea de seguridad y contaminación... ¡Es como comparar un avión comercial con un caza de combate! Sin embargo, dentro de poco, la tecnología exclusiva de un monoplaza será casi un elemento de serie en cualquier vehículo. Así pasó con los frenos de disco, con los cambios con mandos al volante, las carrocerías con la zona inferior carenada... Incluso muchos deportivos tienen motores derivados de monoplazas: así ocurre con la mayoría de los M de BMW.
¿Y por qué no se aplican más cosas? Una vez más el dinero es la respuesta. Te daremos un dato: el volante de un monoplaza puede costar lo mismo que un utilitario actual. Eso sí, las grandes tiradas y la simplificación de la técnica pueden ir limando el problema.
El R28 frente a un Mégane
Vayamos analizando piezas:
Volantes:
En el Mégane: de magnesio recubierto de espuma y cubierto de cuero. Incorpora el airbag y los mandos del limitador y regulador de velocidad, de las luces, de los indicadores de posición y de activación del parabrisas.
En el R28: debajo del volante lleva unas paletas para el cambio. Es multifunción, incorpora alrededor de 17 dispositivos (algunos de ellos realiza hasta 17 funciones) como el cuentavueltas, el encendido de luces o el dosificador de combustible.
Transmisión:
En el Mégane, caja de cambio de seis velocidades.
En el R28, caja de cambio semiautomática de titanio con siete velocidades y marcha atrás. Dispositivo de cambio de marchas ultra rápido.
Chasis:
En el Mégane, carrocería de acero.
En el R28, monocasco de fibra de carbono y nido de abeja de aluminio.
Frenos:
En el Mégane, delanteros de disco ventilados y traseros de disco.
En el R28, delanteros de disco y pinzas de carbono. Traseros de pinzas AP Racing.
Neumáticos:
En el Mégane, varían según la versión. Los neumáticos utilizados por el 70 por ciento de los vehículos tienen las siguientes medidas: diámetro, 624 milímetros y anchura, 205 mm.
En el R28, neumáticos Bridgestone. El diámetro de las ruedas para suelo seco es de 660 milímetros y de 670 en las ruedas para suelo mojado. Las delanteras tienen un ancho entre 305/335 mm y las traseras, entre 365/380 mm.
¿Por qué tan diferentes?
El tamaño marca las principales diferencias. Piensa que un monoplaza persigue máximas prestaciones, mientras que un coche de calle también tiene que preocuparse de aspectos como la habitabilidad y el confort.
El R28 mide 4,80 metros de longitud, tan sólo 60 centímetros más que un Mégane, pero su altura es de 0,95 metros, frente al 1,45 del coche de calle. Las dimensiones del monoplaza buscan la máxima eficiencia aerodinámica.
También ten en cuenta el peso: en los fórmula 1, con el piloto a bordo, los monoplazas no superan los 600 kilos. ¡La mitad que un Mégane y sin contar el peso de los pasajeros-! La nota diferenciadora la marca la fibra de carbono, presente en carrocería, suspensiones, célula de seguridad del piloto... es tres veces más resistente que el acero que utilizan los chasis de los coches de calle.
Por último, la inmensa mayoría de los vehículos que se comercializan en nuestro país, también el Mégane, tiene el motor delante, bajo el capó, para ganar espacio y ampliar la habitabilidad. Sin embargo, los monoplazas lo montan en el centro, justo detrás del piloto: mejora el reparto de peso, permite un comportamiento más eficaz y un centro de gravedad muy bajo que contribuye a lograr unas aptitudes dinámicas óptimas.
Las pequeñas cositas que no sabes apreciar de tu coche...
Hasta aquí, si preguntamos ¿cambiarías tu coche por el de Alonso?, casi el 100% de los lectores respondería a gritos: Sí. Sin embargo, primero lee algunos detalles más.
Si condujeras un monoplaza, necesitarías llevar siempre puesto el traje ignífugo, el casco y el sistema HANS del cuello. Ten en cuenta que no monta ni airbags, ni ayudas electrónicas, como control de tracción y control de salida. Algunos pilotos, como Felipe Massa, ya han criticado el peligro que corren cuando ruedan bajo lluvia.
Y también tendrías que decir adiós al aire acondicionado, al navegador, a los cómodos asientos ergonómicos (incluso calefactables), el volate multifuncional. La radio...
Te daremos un dato: Alonso tiene que soportar dentro del monoplaza temperaturas 10 grados por encima de la alcanzada en el exterior y para girar las ruedas tiene que ejercer un esfuerzo físico de 20 kilos sobre el volante. Por algo, después de una carrera, un piloto puede perder hasta dos kilos de peso.
El preparador Brabus mete mano al biplaza SLR y convierte un superdeportivo en una auténtica obra de arte y lo potencia desde los 622 hasta los 650 CV. ¡Qué barbaridad!
En el primer vistazo, parece que el roadster de Mercedes únicamente recibe una pintura especial blanco nieve. Nada más lejos de la realidad. El exterior es tratado con una evolución aerodinámica, el motor optimizado y recibe unas llantas de 20 pulgadas de diámetro que mejoran las prestaciones y el comportamiento.
Para la primera operación se usa un spoiler delantero que se adosa al paragolpes delantero, reduciendo la tendencia del tren delantero a elevarse a altas velocidades. Para compensar esta ganancia de apoyo aerodinámico delantero, aparece un difusor trasero, también realizado en fibra de carbono, que reemplaza al diseñado en McLaren.
Hasta 337 km/h
El Brabus SLR McLaren Roadster está animado por el mismo motor V8 de 5,5 litros que el modelo normal, pero su potencia sube hasta los 650 CV, gracias a modificaciones en el escape, el sistema de refrigeración y los árboles de levas. Para optimizar la tracción, Brabus ofrece un diferencial autoblocante al 40 por ciento, con el que esta máquina hace el 0-100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad límite está en los 337 km/h.
Para conseguir una musculatura superior, se estrenan unas llantas de 20 pulgadas y un anchura de 9,5 pulgadas, delante, y nada menos que 11,5 detrás.
El habitáculo también recibe el buen trato de los artesanos de Brabus, con una mezcla de cuero rojo y Alcantara negro. El volante se sustituye por uno con la parte inferior plana, para facilitar el acceso al puesto de conducción. También aparecen botones en los radios para cambiar de marcha sin soltar el volante.
Volkswagen resucita el Scirocco, un deportivo que marcó una época gracias a su carácter versátil, potente y, sobre todo, asequible. El deportivo del pueblo cabalga de nuevo 34 años después.
Nació en 1974, como un coupé popular con motores de 60 a 110 CV. Ahora, Volkswagen recupera su espíritu pero lo adapta al siglo XXI. Sólo hace falta echarle un vistazo: el nuevo Scirocco abandona el portón trasero y apuesta por un largo techo. Mide 4,25 metros de largo, 1,81 de ancho y tiene una altura de 1,40 metros. El maletero tiene 292 litros de capacidad, ampliables a 755 si abatimos los asientos.
Destaca su frontal, musculoso, y un perfil atlético, con llantas de 17 pulgadas (de serie). No te pierdas el alerón integrado que luce en la parte posterior.
Estará homologado para cuatro pasajeros y los asientos tendrán un diseño deportivo, con los delanteros ajustables en altura. Los ocupantes traseros disponen de plazas individuales, lo que garantiza el máximo confort y contención corporal.
El conductor disfrutará de una gran pantalla en la consola central. El sistema de audio es de última generación con capacidad de reproducción de MP3 y cambiador de CD. Estrenará el Adaptative Chassis Control, un sistema de gestión de la amortiguación y dirección en función de la conducción realizada y el trazado de la carretera. Dispone de tres niveles: Normal, Sport y Confort.
Su gama mecánica contará con cuatro motores. El más básico será el 1.4 TSI de 122 CV de potencia. También estará disponible con el TSI de 160 CV. El que prefiera Diesel contará con el 2.0 TDI de 140 CV. La versión más potente equipará el 2.0 TSI de 200 CV.
Toyota es uno de los fabricantes con mayor implantación en el segmento de los todo terrenos. El Land Cruiser y el RAV4 son modelos de reconocido prestigio en el panorama internacional, pero echamos en falta un SUV pequeño destinado al cliente más joven? y es aquí cuando aparece el Urban Cruiser
Quizás no sea un modelo todo terreno propiamente dicho, pero su estética si que quiere imitar a la de otros pequeños 4x4. Podríamos definirlo como un pequeño vehículo concebido para moverse con soltura por las ciudades europeas, de estética SUV y con motores de bajas emisiones contaminantes el objetivo es que se emita por debajo de los 140 g/km-
Hay un público determinado que no demanda capacidades off road puras, pues su hábitat natural no pasa de la urbe o de la carretera. No obstante, si aprecia la estética campera y la alta postura de conducción que otorga un vehículo de estas características.
Todo terreno ciudadano
Es para este tipo de clientela para la que nace el Urban Cruiser. Este modelo recibe la herencia estética y el ilustre apellido del legendario Land Cruiser, uno de los modelos más emblemáticos de Toyota, presente en el mercado en sus distintas generaciones desde 1951.
Este Urban Cruiser pretende ser un SUV urbano de cinco puertas, de corte muy cercano a lo que Toyota ha ofrecido con el RAV4 de tres puertas; es decir, un todo terreno ligero de reducidas dimensiones -mide 3,9 metros de largo por 1,7 de ancho y 1,5 de alto-, ágil en el tráfico e ideal para zonas complicadas, gracias a su sistema de tracción total.
Estará en los concesionarios en 2009.
El remake del mítico Cinquecento ha sido un acierto. Pocos son aquellos que critican su diseño, pues el Fiat 500 es un coche que encandila, un perfecto utilitario por estética y enfoque, pero que sale perdiendo en habitabilidad respecto a otros pequeños.
El Fiat 500 es un coche que encandila desde el primer vistazo. Teniendo en cuenta que para gustos, los colores, la mayoría de amigos y conocidos a los que hemos preguntado sobre la estética del coche nos han confesado que les ha gustado. No obstante, a la hora de ser prácticos sus formas le pasan factura, sobre todo a la hora de acomodar a pasajeros en las plazas traseras, que quedan casi en exclusiva para niños. El maletero no sale mejor parado, pues, según datos oficiales, apenas cubica 185 litros, lo que deja apenas espacio para un par de bolsas de viaje de las pequeñas-.
Aire retro
Es el precio que hay que pagar para ser un mini utilitario chic y que respeta el enfoque del clásico Cinquecento. Sin embargo, no podemos extender la crítica a las plazas delanteras: son muy cómodas y dan la sensación de amplitud. Fiat se ha guiado por criterios ergonómicos y nuestro protagonista resultará cómodo para los pasajeros. Nos gusta, además, la postura alta de la palanca de cambio y, por el contrario, encontramos exagerada la manilla para abrir la puerta. El salpicadero, que imita la chapa y tiene look de los años 50, resulta tan bonito como el del Mini. El gran reloj agrupa en tres esferas concéntricas toda la información.
Echamos en falta un volante regulable en profundidad (sólo lo es en altura) y el control de tracción y estabilidad de serie (hay que abonar por él 500 euros). Eso sí, las posibilidades de personalización son casi infinitas. La política de opciones y acabados exteriores e interiores es tan extensa y detallista (hasta la misma llave se puede personalizar con carcasas de colores a juego con el coche) que merece la pena informarse en el concesionario de la gran variedad existente, según Fiat, con más de 500.000 posibilidades
El 500 que protagoniza nuestro análisis monta el motor 1.3 Multijet de 70 CV, el cual se muestra convincente tanto dentro como fuera de la ciudad. A pesar de su baja cilindrada y su par algo escaso a bajas revoluciones, este Diesel mueve con bastante soltura al pequeño de Fiat.
Mechero urbano
Sus consumos están en consonancia y en carretera se pueden mantener cruceros legales consumiendo poco más de 5 litros, por lo que su pequeño depósito de 35 litros le cunde más de la cuenta. La sonoridad mecánica y aerodinámica es mejorable, pero en un coche de pequeño de esta naturaleza es algo habitual.
Esta versión homologa unas emisiones de C02 por debajo de los 120 gramos, que lo eximen del Impuesto de Matriculación.
Ficha técnica
Potencia: 75 CV a 4.000 rpm
Par: 14,7 mkg a 1.500 rpm.
Combustible: Gasóleo
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades.
Tracción: Delantera.
Velocidad máxima: 165 km/h.
Aceleración 0-100: 12,5 s
Consumo urbano: 5,3 l/100 km
Consumo extraurbano: 3,6 l/100 km
Consumo mixto: 4,2 l/100 km
Dimensiones (largo/ancho/alto): 3,546 / 1,627/ 1,488 m
Maletero: 185 litros.
En la Gala pasada Tania S soltó improperios después de que Risto la nominase a pesar de que el conjunto del jurado no había decidido eso. Noemi Galera restificó el veredicto de Risto pero Tania insulto reiteradamente a Risto en su camino hacia la salvación.
Rosario Flores ha sido la última visita de la Academia y la invitada que cantará con los concursantes en la próxima gala del martes. 
Es una de las componentes del profesorado de esta nueva edición de OT y sus alumnos sólo tienen palabras de agradecimiento hacia ella. 
En esta nueva edición contamos con un excelente profesional que entra en la Academia de OT2008 como profesor. Se llama Víctor Manuel Fernández Casanova y es ni más ni menos que el creador del método Zen Relax.
En vacaciones, quería hacer un tour en coche por Europa. Sin embargo, no hago más que leer ciudades que prohíben la entrada de vehículos. ¿Cuáles son?
Berlín: no pueden entrar al centro los coches sin catalizador. El resto debe lucir una pegatina verde, roja o amarilla, según su emisión. Esta medida se está extendiendo a otras ciudades alemanas.
Londres: el peaje más famoso del mundo. Cobran por entrar en la City.
Milán: también tiene peaje y la tarifa varía según las emisiones del vehículo, entre 2 y 10 euros. Te conviene pagar porque la multa son 81 euros.
París: tiene limitada la velocidad a 80 km/h, como Barcelona.
Ahora que ha cambiado la normativa para ciclomotores, ¿cuándo y quién puede llevar acompañante paquete- en la moto?
Se ha aumentado a 15 años la edad mínima para conducir ciclomotores y a 18 para transportar pasajeros (hasta ahora era de 14 y 16, respectivamente). En todo caso, deberán superar una prueba teórica y otra práctica en circuito cerrado. No obstante, las licencias obtenidas con anterioridad a la entrada en vigor de esta norma continuarán siendo válidas en las mismas condiciones y autorizará a llevar pasajero, aunque no tenga los 18 años cumplidos.
