El bicampeón del mundo dio un paso al frente en el Gran Premio de España donde las mejoras aerodinámicas le permitieron recortar unas valiosas décimas a los principales favoritos. El asturiano deleitó a la afición con su segunda plaza en la calificación, pero en carrera rompió el motor de su monoplaza.

No obstante, Alonso se mostró muy satisfecho con los progresos realizados en Barcelona y reconoció que llega más optimista a la carrera otomana, donde el pasado año fue tercero. Además, el ovetense confía en poder aprovechar las oportunidades de adelantamiento que ofrece la pista de Istanbul Park.

Su compañero Nelson Piquet Jr, que también abandonó en Barcelona, querrá dar un salto de calidad, pues aún no ha conseguido puntuar en las cuatro carreras que ha disputado desde su llegada al gran circo.

De todos modos, los grandes favoritos al triunfo serán los pilotos de Ferrari, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, que además, se han repartido los triunfos los últimos tres años. Así, el vigente campeón del mundo y líder del campeonato se impuso en 2005 mientras que Massa ha ganado los dos últimos años.

El actual campeón, segundo el pasado año, llega avalado por su triunfo en el Gran Premio de España, el segundo en una campaña en la que también subió a lo más alto del podio en Bahrein, y cuenta con una renta de nueve puntos sobre el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), segundo en la general.

Massa, por su parte, se reivindicó con su victoria en Bahrein, después de dos carreras sin puntuar, y ratificó su mejoría con una segunda posición en Montmeló, que le ha permitido auparse en la clasificación del Campeonato.

MCLAREN Y BMW-SAUBER, LA ALTERNATIVA A FERRARI

Una vez más sus grandes rivales serán los pilotos de McLaren-Mercedes, ansiosos por confirmarse como la más seria alternativa, y los de BMW-Sauber, que han sorprendido con su brillante inicio.

Hamilton, que el pasado año fue quinto, intentará demostrar que su tercera plaza en Barcelona confirma su regreso entre los mejores, después del fiasco vivido en Bahrein. Mientras que Kovalainen, que pasó el examen médico de la FIA, querrá olvidar su grave accidente en Montmeló con un buen resultado en un circuito en que el año pasado fue sexto.

Por otro lado, también habrá que ver la progresión del tercer equipo en liza, BMW-Sauber, con el polaco Robert Kubica que se mantiene tercero en la general del Mundial gracias a su cuarta plaza en el Gran Premio de España y querrá volver a un podio que ha pisado en dos carreras este año, mientras que su compañero Nick Heidfeld, cuarto el año pasado en esta prueba, buscará enderezar el rumbo tras su novena plaza en la Ciudad Condal, donde no rindió al nivel esperado en ningún momento.

Finalmente, el Gran Premio turco será el 257 en la dilatada carrera de Rubens Barrichello (Honda), que ha batido la marca de 256 del italiano Riccardo Patrese, establecida en 1993. El brasileño deberá mejorar para olvidar su pésima actuación en Barcelona, donde ni siquiera fue capaz de entrar en la Q3.

El circuito de Istanbul Park será el primero en el que compitan sólo 20 monoplazas después de que el pasado martes Super Aguri renunciara al Campeonato. Acuciada por problemas económicos, la escudería nipona cesó sus actividades por lo que en la parrilla de salida turca faltarán el japonés Takuma Sato y el británico Anthony Davidson.

Además, la calificación comenzará a las 13.00 hora española, mientras que la carrera del domingo mantiene su horario habitual y dará inicio a las 14.00.

Rijkaard dirigirá al Barça en los dos últimos partidos de la Liga, este domingo ante el Mallorca en la que será su despedida del público del Camp Nou y la próxima semana en el campo del Murcia, a los que llega después de sufrir una dolorosa goleada ante el Real Madrid en el Santiago Bernabéu (4-1) que, unida al triunfo del Villarreal, condena al equipo azulgrana a tener que disputar la ronda previa de la Liga de Campeones el próximo mes de agosto.

Guardiola, de 37 años, dará el salto al banquillo del Camp Nou después de haberse estrenado esta temporada como entrenador en el Barça B, que lidera su grupo en Tercera y aspira al ascenso a Segunda B. El catalán fue capitán del Dream Team que dirigía Johan Cruyff en los 90 y jugador del primer equipo culé durante 11 años, entre 1990 y 2001, cuando se fue a jugar a Italia, de donde marchó a Qatar y México hasta retirarse como jugador.

El cuadro de Javier Aguirre, muy superior a un rival que atraviesa una situación muy delicada por culpa de los malos resultados, encontró en sus dos estiletes, Agüero y Forlán, la solución que necesitaba para resistir la presión a la que le había sometido el Sevilla tras su victoria en Santander.

El Espanyol, al que sus aficionados dieron la espalda porque sólo unos 3.000 de ellos -en la peor entrada de la temporada- se personaron en las gradas del Olímpico para apoyar a su equipo, ofreció la misma imagen indolente de las últimas semanas, especialmente cuando se encontró con el primer gol en contra.

El escenario lo aprovechó a la perfección el cuadro rojiblanco, que cazó el primer gol por medio de Agüero a los 26 minutos de juego. El argentino, el más hábil dentro del área, situó en la red un balón que cobraba vida. En sólo siete minutos el Atlético finiquitaría el encuentro aprovechando un error de Lafuente en el despeje.

El balón cayó en las botas de Forlán y el charrúa acertó con la portería rival para jolgorio del banquillo colchonero, consciente de que el paso es de gigante para cumplir el objetivo y optar a la posibilidad de jugar la Champions la próxima temporada.

Los atléticos lo podrían conseguir el próximo domingo si vencen en su estadio al Deportivo porque el gol-average con el Sevilla lo tienen a su favor. Una victoria y el billete para la máxima competición europea, lo que supondría recuperar una parte del prestigio derrochado en la última década.

El segmento de los utilitarios es uno de los más competidos en la actualidad. Mucha de la competencia se ha renovado en el último año y en los próximos meses, dos grandes pesos pesados, como Seat Ibiza y Ford Fiesta estrenarán generación. En este panorama, el Mazda 2, el protagonista de nuestra prueba, parece que lo tiene todo perdido, pero no es así: tiene argumentos suficientes para convertirse en una alternativa seria.

La imagen del nuevo Mazda 2 es bastante deportiva. Cuenta con una estética donde priman las aristas frente a las curvas que dominaban la anterior generación. Y es que los cambios han sido bastante notables en todos los apartados, partiendo desde el mismo enfoque. Si antes los responsables de la marca japonesa apostaron por un utilitario con claros trazos de monovolumen, ahora la premisa ha sido la contraria: se ha buscado un utilitario con rasgos deportivos e imagen dinámica para encandilar a los jóvenes con ganas de marcha y a los que les gusta diferenciarse del resto

Una vez dentro del coche, hay puntos positivos y negativos. Nos gustan los acabados del salpicadero, la postura de conducción aunque el volante carezca de regulación en profundidad- y los asientos delanteros que ofrecen un agarre bastante satisfactorio-. Por el contrario, el utilitario japonés cuenta con un punto débil que le hace perder puntos respecto a sus rivales en la categoría. Nos referimos al espacio de las plazas traseras y la capacidad del maletero.

En el primer apartado, el Mazda 2 ha perdido centímetros respecto a la anterior generación. Como te decíamos más arriba, el abandono del estilo monovolumen por uno más deportivo se paga con menos espacio para los ocupantes de las plazas traseras: podrán viajar dos con comodidad, pero un tercero para viajes largos no es recomendable.

El maletero, a su vez es 10 litros más pequeño que en el anterior Mazda 2 y también menor que el de un Clio o un 207, pero empata en capacidad con el del Corsa y supera a los del Colt o Getz. Dispone de un práctico hueco compartimentado en el fondo. Bajo él se sitúa la rueda de repuesto, que, lamentablemente, es de emergencia

Una cosa importante a tener en cuenta es que el Mazda 2 usa el mismo chasis que utilizará el futuro Ford Fiesta, algo que, a priori, debe asegurar un comportamiento de primer orden. Y la verdad es que una vez que nos ponemos a los mandos del utilitario nipón.

No destaca por ser un coche rápido, puesto que su potencia tampoco lo pretende, pero comparado con rivales de la talla del nuevo Corsa o el Clio con motores de similar potencia, el Mazda 2 les supera con holgura, igualándose en prestaciones a los Ibiza y Polo.

El motor que monta el coche que analizamos es un 1.3 de 85 CV. No se trata de un propulsor que destaque por sus prestaciones, pero otorga la potencia suficiente a un coche de estas características. Mueve con soltura el conjunto y si lo exprimimos podemos llevarnos alguna sorpresa positiva, porque es capaz de mandarnos sensaciones deportivas gracias a su combinación con un chasis puesto a punto por los ingenieros de la marca nipona.

Destaca el agrado de marcha que proporciona el equilibrio de su amortiguación que, a pesar de ser firme, no resulta incómoda y además permite un bastidor ágil, a la vez que fácil de conducir. Se desenvuelve muy bien en ciudad y puede incluso llegar a ser divertido en zonas de curvas, cuanto más cerradas, mejor, y eso que no estamos hablando de una versión de corte deportivo.

En definitiva, un coche algo diferente que puedes elegir si no quieres llevar el coche que todo el mundo y odias las estridencias. Buena imagen, buen precio y una nota general de notable.

Ficha técnica
Potencia: 86 CV a 6.000 rpm
Par: 12,4 mkg a 3.500 rpm.
Combustible: Gasolina
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades.
Tracción: Delantera.
Velocidad máxima: 172 km/h.
Aceleración 0-100: 12,9 s
Consumo urbano: 6,9 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
Consumo mixto: 5,4 l/100 km
Dimensiones (largo/ancho/alto): 3,900 / 1,695/ 1,475
Maletero: 250 litros.

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